BYD Ti7 llega a Colombia: qué significan sus 1.015 kilómetros de autonomía
La camioneta híbrida enchufable de BYD y Motorysa combina electricidad y gasolina. Su llegada permite mirar más allá del alcance anunciado: cuánto combustible puede reemplazar esta tecnología y qué información necesita Colombia para comprobarlo.
Más de mil kilómetros sin detenerse a reponer energía suenan tentadores. Sobre todo cuando el teléfono amenaza con apagarse antes de que termine el día. Pero en la nueva BYD Ti7 hay una distinción que cambia la lectura del anuncio: esa distancia combina electricidad y gasolina.
BYD incorporó la Ti7 a su oferta en Colombia, con Motorysa como representante. La marca anuncia hasta 1.015 kilómetros de autonomía combinada y hasta 115 kilómetros exclusivamente eléctricos. Su página local permite reservarla; El Carro Colombiano reportó el 20 de octubre de 2026 un precio de 224.990.000 pesos.
La noticia plantea una pregunta que también interesa a quien no piensa comprar una camioneta: ¿cómo sabremos si los híbridos enchufables ayudan a Colombia a consumir menos gasolina?
Dos autonomías que responden preguntas diferentes
La autonomía combinada indica el alcance anunciado con las dos fuentes de energía. La eléctrica describe el recorrido que puede cubrir la batería sin recurrir al motor de combustión, bajo las condiciones de la prueba. Confundirlas convierte un híbrido enchufable en un supuesto eléctrico de mil kilómetros.
BYD llama a su sistema DM-p, abreviatura de Dual Mode-powerful, o modo dual orientado a la potencia. Combina un motor de gasolina de 1,5 litros turbo con dos motores eléctricos y tracción en las cuatro ruedas. El motor de combustión también puede generar electricidad cuando el sistema lo requiere.
Para entender el uso diario, conviene distinguir las tecnologías que suelen aparecer juntas bajo la palabra «electrificación»:
| Tecnología | Cómo obtiene energía | Qué cambia al usarla |
|---|---|---|
| Híbrido no enchufable | Combustible y recuperación de energía al frenar. | No se conecta a un cargador externo. |
| Híbrido enchufable, como la Ti7 | Combustible y electricidad de una recarga externa, además de recuperación al frenar. | La frecuencia de recarga influye en cuánto combustible utiliza. |
| Eléctrico de batería | Electricidad de una recarga externa y recuperación al frenar. | Prescinde del motor de combustión para desplazarse. |
El asterisco de los 1.015 kilómetros
Las dos autonomías de la Ti7 corresponden al ciclo NEDC, siglas en inglés de Nuevo Ciclo de Conducción Europeo. Es un procedimiento de laboratorio, no una ruta colombiana.
La Agencia de Certificación de Vehículos del Reino Unido explica que su sucesor, el Procedimiento Mundial Armonizado de Ensayo de Vehículos Ligeros, conocido como WLTP, busca acercar las mediciones al uso real. Incluso ese procedimiento mantiene diferencias frente a lo que cada persona obtiene en carretera.
Por eso, comparar dos carros exige revisar cómo se midieron sus cifras. Una autonomía NEDC y otra WLTP no representan condiciones equivalentes. Tampoco permiten asegurar cuántos kilómetros rendirá un vehículo en cualquier recorrido.
La propia ficha de BYD advierte que la autonomía depende, entre otros factores, del clima, la topografía, la velocidad y el peso. Un viaje por montaña y un recorrido urbano plantean exigencias distintas.
Qué anuncia la ficha colombiana de la Ti7
Estos son algunos datos publicados por BYD para el modelo:
| Característica | Dato anunciado |
|---|---|
| Capacidad | Cinco personas. |
| Batería | 26,6 kilovatios-hora. |
| Potencia combinada | 349 caballos de fuerza. |
| Carga en corriente alterna | Hasta 6,6 kilovatios. |
| Carga en corriente continua | Hasta 54 kilovatios. |
| Tiempo de carga anunciado | 20 minutos del 30 % al 80 %, en corriente continua. |
Los 20 minutos corresponden a una recarga parcial con un equipo compatible. No describen una carga completa ni el tiempo que tomaría conectarla en casa. BYD también condiciona ese tiempo a factores como la temperatura y el estado de la batería.
El enchufe forma parte de la propuesta
El Departamento de Energía de Estados Unidos explica que el consumo de un híbrido enchufable depende de la distancia recorrida entre recargas. Conectarlo regularmente permite aprovechar más su capacidad eléctrica. Si nunca se enchufa, su consumo se aproxima al de un híbrido de tamaño similar.
Esto plantea dos situaciones distintas. Quien puede cargar mientras el carro permanece estacionado tiene una oportunidad de sustituir gasolina en sus recorridos habituales. Quien no dispone de un lugar para hacerlo necesita evaluar dónde y con qué frecuencia podría recargar.
La conversación comercial debería empezar ahí: en el estacionamiento y la rutina de cada persona. El tamaño de la batería, por sí solo, no resuelve el acceso a la electricidad.
Colombia necesita distinguir ventas de resultados
Según el informe de septiembre de 2026 de la Federación Nacional de Comerciantes Empresarios, Fenalco, y la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, ANDI, los vehículos híbridos y eléctricos representaron juntos el 50,7 % de las nuevas matrículas del mes.
Esa participación describe el mercado de vehículos nuevos. No significa que la mitad de los carros que circulan en Colombia sean eléctricos, ni que todos los modelos de esa categoría puedan conectarse a un cargador.
La distinción importa para interpretar la transición energética. Las matrículas permiten saber cuántos vehículos entran al mercado; no revelan qué proporción de sus recorridos hacen con electricidad ni cuánto combustible dejan de consumir.
La Ti7 ofrece una ocasión para ampliar esa conversación. Su autonomía combinada atiende la preocupación por llegar al destino. La reducción del consumo de gasolina exige mirar cómo se utiliza después de salir del concesionario.
Lo que Europa ya encontró al medir el uso real
Existe un antecedente que ayuda a formular las preguntas. En marzo de 2024, la Comisión Europea publicó un informe sobre vehículos matriculados por primera vez en 2021. Para los híbridos enchufables analizados, las emisiones reales de dióxido de carbono fueron, en promedio, unas 3,5 veces las cifras de homologación.
La Comisión atribuyó buena parte de la diferencia a que esos vehículos se cargaban y circulaban exclusivamente con electricidad con menor frecuencia de la prevista en las pruebas.
Ese resultado no es una medición de la BYD Ti7 ni del mercado colombiano. Corresponde a otra flota, otro periodo y otro contexto. Sirve para mostrar por qué una capacidad técnica y un resultado ambiental necesitan verificaciones diferentes.
La información que puede aportar BYD y Motorysa
Para evaluar la Ti7 y los próximos híbridos enchufables, sería útil conocer el consumo de combustible cuando la carga disponible para circular en modo eléctrico llega a su mínimo operativo. También ayudarían datos separados de electricidad y gasolina por cada cien kilómetros, con las condiciones de medición.
Hay otra pregunta para el sector: ¿qué proporción de quienes compran un híbrido enchufable tiene acceso habitual a un cargador? Publicar esa información, de forma agregada y sin identificar personas, permitiría evaluar si la infraestructura acompaña las ventas.
BYD y Motorysa tienen una oportunidad de aportar a esa discusión con datos sobre su oferta y las condiciones de recarga que encuentran sus clientes. Otras marcas podrían hacer lo mismo. Un método comparable permitiría reconocer qué soluciones consiguen reducir el uso de combustible y en qué circunstancias.
Con esa información, la competencia podría incorporar un criterio más útil que la autonomía máxima: cuántos kilómetros cotidianos logra cubrir cada propuesta sin quemar gasolina.
Lo que esto significa
La BYD Ti7 amplía las opciones para combinar recorridos eléctricos con el respaldo del combustible. Para una persona con acceso frecuente a recarga, esa combinación puede resultar práctica. Su utilidad dependerá de las distancias habituales y de las condiciones de uso.
Para Colombia, la pregunta va más allá de este modelo. A medida que los híbridos y eléctricos ocupan una mayor parte de las nuevas matrículas, hace falta acompañar las cifras comerciales con información sobre consumo.
Los 1.015 kilómetros anuncian hasta dónde puede llegar la Ti7 bajo un protocolo de prueba. Saber cuánto contribuye esta tecnología a reemplazar gasolina requiere conocer cómo se usa. Ese es el dato que permitiría evaluar la transición, además de contar los carros vendidos.
Bibliografía
Fuentes consultadas el 24 de octubre de 2026. Las especificaciones corresponden a información del fabricante; este artículo no presenta mediciones propias del vehículo.
- BYD Auto Colombia: presentación y reserva de la Ti7. Autonomías anunciadas y descripción del sistema de propulsión.
- BYD Auto Colombia: ficha técnica de la Ti7. Capacidad, potencia, batería, recarga y condiciones de las mediciones.
- El Carro Colombiano: lanzamiento y precio de la BYD Ti7 en Colombia. Publicado el 20 de octubre de 2026.
- Departamento de Energía de Estados Unidos: funcionamiento de los híbridos enchufables. Relación entre recarga, distancia y consumo.
- Departamento de Energía de Estados Unidos: electricidad y tecnologías de propulsión. Diferencias entre híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de batería.
- Agencia de Certificación de Vehículos del Reino Unido: procedimiento WLTP. Diferencias con NEDC y límites de las mediciones de laboratorio.
- Fenalco y ANDI: informe de vehículos eléctricos e híbridos a septiembre de 2026. Participación conjunta en las nuevas matrículas.
- Comisión Europea: primer informe sobre emisiones reales registradas a bordo. Publicado el 18 de marzo de 2024, con datos de vehículos matriculados en 2021.
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